Thông tin về việc sử dụng xác người hiến tặng trong các thử nghiệm đánh giá độ an toàn của ô tô luôn được các nhà sản xuất giữ kín. Nhưng trên thực tế, việc này vẫn được tiến hành một cách lặng lẽ và giúp cứu sống hàng nghìn người mỗi năm.
Bí mật kinh doanh
Năm 2008, khi một tờ báo Thụy Điển dẫn lời một nhà nghiên cứu cho biết, 2 hãng ô tô lớn là General Motors và Saab đã sử dụng xác hiến tặng để thử nghiệm độ an toàn của một số tính năng trên xe, đại diện cả 2 hãng này đã đồng loạt phủ nhận.
Lời phủ nhận cũng có phần đúng, vì các hãng xe không đủ điều kiện để tự tiến hành các thử nghiệm với xác người, mà phải nhờ đến các trường đại học. Các trường nhận tài trợ từ Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia (NHTSA) và từ cả các hãng xe để thực hiện công việc này.
 |
| Một thử nghiệm an toàn xe được tiến hành với xác hiến tặng. |
Các hãng xe tránh nói đến việc thử nghiệm bằng xác hiến tặng vì không muốn thương hiệu của mình dính dáng đến những thông tin nhạy cảm, có thể gây dư luận trái chiều. Nhưng trong những trường hợp cần thiết, họ vẫn phải tiến hành.
Kết quả sẽ chỉ được cung cấp cho NHTSA, ngoài ra sẽ được hãng giữ kín như bí mật kinh doanh. Các trường đại học tiến hành thử nghiệm có quy trình chuẩn cho việc này, từ việc báo cho thân nhân người hiến xác về mục đích sử dụng xác cho đến xử lý xác sau khi thử nghiệm đã hoàn tất.
1 người chết cứu được 276 người sống mỗi năm
Albert King, giáo sư Đại học Wayne State, người đã tham gia vào các thử nghiệm bằng xác hiến tặng từ năm 1966 cho biết, kết quả của những nghiên cứu này giúp cứu sống trung bình 8.500 người mỗi năm.
Cứ 1 xác hiến tặng được dùng vào mục đích này thì mỗi năm sẽ có 61 người được cứu sống nhờ đeo dây an toàn, 147 người được cứu sống nhờ túi khí và 68 người sống nhờ kính an toàn. Tất cả những chi tiết này của xe đều có sử dụng kết quả thử nghiệm bằng xác người hiến tặng để thiết kế.
Tuy nhiên, GS King cũng cho biết, số vụ thử nghiệm bằng xác hiến tặng ở trường của ông đã giảm nhiều trong thời gian gần đây, từ trung bình 1 lần mỗi tháng xuống chỉ còn vài lần mỗi năm.
Lý do chính là sau nhiều thập kỷ phát triển, độ an toàn bên trong ô tô hiện đã ở mức rất cao và còn rất ít chỗ phải cải tiến nên các nhà sản xuất bắt đầu hướng sự chú ý đến việc ngăn chặn va chạm xảy ra.
Ngoài ra, các hãng cũng cố gắng chuyển sang sử dụng các mô hình số trong thử nghiệm độ an toàn của xe. Phương pháp này rẻ hơn thử nghiệm bằng người nộm, đồng thời không tạo ra sự e ngại từ phía khách hàng.
Hương Tiên (Theo Jalopnik) |
